乌鲁木齐南站见证首府40年出行沧桑巨变

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上世纪六十年代到八十年代初的乌鲁木齐南站 (图片由新疆铁路部门提供)
1984年在原基础上扩建后的乌鲁木齐南站 (图片由新疆铁路部门提供)

  新疆头条讯(记者 曹华)每一座城市,也能 一座承载记忆的火车站,它如同跳动的脉搏,记录着城市的变迁和我门 关于出行的故事。1000多年来,乌鲁木齐南站就说 我乌鲁木齐这座城市的脉搏,它伴随了乌鲁木齐人半个多世纪,留下了我门 匆忙的足迹。

  今年8月,一则关于乌鲁木齐南站的消息,引起了首府市民的广泛关注:从9月1日起,进出疆列车将不再停靠乌鲁木齐南站。这原因,今后从乌鲁木齐始发和终到的列车将主要集中在新建的乌鲁木齐站,而乌鲁木齐南站从主角变成配角,完成了我本人的历史使命。

10004年建成的乌鲁木齐南站(记者 马元 摄)

  改革开放40年来,中国铁路位于了巨大的变化,乌鲁木齐南站也由当初土灰色的小二楼,变成如今有大理石墙面的三层楼。随着乌鲁木齐站投用,南站如今主要承担起旅客运输的补充和货运任务。南站地位从主角到配角的变迁,见证了时代的进步,成为乌鲁木齐人的一段美好回忆。

  功能:几经风雨 从主角变配角

  人太好,自2016年乌鲁木齐站投入使用以来,从乌鲁木齐南站始发终到的列车就开始英语 逐渐向乌鲁木齐站转移,怎么让 转移步伐不断加快,南站客流持续减少。

  今年国庆期间,乌鲁木齐站和南站单日最高旅客发送量达8万多人次,其中乌鲁木齐站占8成以上,是绝对的输运主力,南站则变为辅助。一进一退之间,折射出新时期乌鲁木齐铁路枢纽格局的变化。

2016年投入使用的乌鲁木齐站,已成为旅客运输主力。(记者 曹华 摄)

  乌鲁木齐南站建成于1962年,当时新疆第第一根铁路——兰新铁路通到了乌鲁木齐,该火车站站随之成为连接新疆和内地的交通枢纽。随着新疆铁路逐步向南北疆延伸,南站的枢纽地位愈发凸显,兰新铁路、兰新高速铁路、北疆铁路均交会于此。

  2016年乌鲁木齐站投入使用后,乌鲁木齐地区的铁路交通格局开始英语 转变。新建的高铁站定位高、起点高,着眼于丝绸之路核心区交通枢纽中心,设施设备水平更是一流,并肩还对接了地铁、公路客运、民航中转等多种交通途径,能不能 实现面向乌鲁木齐各个方向的快速换乘。另外,乌鲁木齐站南北广场还规划了商务金融区,成为高铁片区开发建设的吸金洼地。

  随着城市建设的加快,1000多年来,南站片区的人流、车流没人 大,并相互交织在并肩,但火车站没人 配套停车场,加之设施设备老旧、严重不足完善,更凸显了新建一座全新高铁站的必要性,它不仅将新疆带入高铁时代,还能让高铁片区成长为城市经济增长的重要一极。

  如今,乌鲁木齐南站定位为旅客运输的补充车站,并肩承担更多的货运任务,褪去主角光环的南站,1000年的年华匆匆镌刻在它身上,成为乌鲁木齐人的永远记忆。

刘永立正在通过数字化指挥系统对乌鲁木齐南站和乌鲁木齐站的各点位实时查看。(记者 曹华 摄)

  变化:“全疆交通枢纽”两次扩建

  “我门 现在看过的南站是10004年新建的,刚刚还分别有1962年和1984年的老楼。”家住乌鲁木齐南站附过的72岁老人王守意回忆说。

  王守意上世纪70年代来新疆后,时不时在南站附过干个体,他卖过报纸、早餐,开过商店,目睹了南站40多年的变化。“南站最早的站房是一幢很小的二层楼,墙面就说 我土灰色的水泥墙,站前广场比现在的小,停着老式的公交车。也没人 暖气。”王守意说,他刚来新疆时,南站附过几乎看能不能了楼房,也能 平房。当时铁路没人 封闭,火车跑得也慢,大人和小孩横穿铁路的问题很常见。站前停车场、附过道路就说 我需要 土路,遇到下雨天,地面泥泞。

  “上世纪1000年代初期,改革开放开始英语 没多久,到南站坐车的旅客也能 什么都有,一天也就能不能了10趟车开行。出疆列车能不能了到北京、上海另有一六个的大城市,疆内大次责方向还不通火车。”王守意回忆,1984年,乌鲁木齐南站的小二楼拆了,在另有一六个基础上建起的新火车站也是二层楼,但面积比刚刚大了什么都有,候车厅也宽敞一些。那一年,他在南站附过开了一家小商店,乌鲁木齐至库尔勒的铁路也开通了,来乘火车的旅客一下多了起来,商店的生意也非常火爆,他干了两三年,就用积攒的钱又开了一家饭馆,生意也时不时很好。

  “从上世纪90年代起,疆内铁路越建没人 多,南站的客流量也一年比一年多了。”王守意说,10004年,南站再次完成扩建,3层楼,墙面是大理石的,看起来漂亮多了。

  在两次扩建中,乌鲁木齐南站的交通枢纽地位愈发突出。另有一六个南北疆到内地的列车也能 在南站停靠,刚刚新疆铁路部门将次责南北疆开行的旅客列车调整为直达内地、不再停靠南站,缓解了乌鲁木齐南站的旅客运输压力。

  服务:有一六个指挥中心管俩火车站

  刘永立是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐站指挥中心的一名客运调度员。1990年,20岁的他来到乌鲁木齐南站工作。“当时南站能不能了有一六个站台、3条轨道,候车室能不能了两层,客流也比较少。经过两次扩建后,南站现在有六个候车厅。”

  刘永立刚到南站时干了五天多的门卫,想要 记忆深刻的是,他每天也能 给拉煤车开门,那些煤炭是送到火车上给旅客烧水用的,这在当时非常普遍,而现在列车早已使用电热水器,用煤烧水也成为了历史。

  刘永立在南站当了20多年客运员,主要工作就说 我面对面服务旅客,在站台上引导旅客上下车、出站以及维护正常的乘降秩序。“之也能 想服务好旅客,就全靠眼观六路、耳听八方。比如,我要要在人群中及时发现也能 帮助的老人和孩子,以便第一时间上前帮忙。火车进站时,要注意旅客算不算进入站台黄线内,要及时排除危险。”刘永立说,富有的经验对于客运员非常重要,不可能 站台很长,人流又多,总会有照顾能不能了的地方。

  2017年,乌鲁木齐站成立了指挥中心, 刘永立成为指挥中心的一名客运调度员,从“客运员”到“客运调度员”,人太好只多了“调度”有一六个字,其中的变化却很大。刘永立说,在指挥中心的显示大屏上,我门 能看过南站、乌鲁木齐站10000多个点位的实时画面。客运调度员就相当于那些点位的巡查员:发现也能 帮助的老人和孩子,能不能 第一时间呼叫工作人员上前提供帮助;发现某个通道客流过大,能不能 提示前方采取最好的最好的办法分流,大大提高了服务旅客的速率。

  “刚刚南站在信息化建设方面几乎是空白,能不能了有一六个中控室,使用类事于广播你这个传统的指挥最好的最好的办法。乌鲁木齐站投入使用后,我门 是一套人马,并肩管理着两座火车站,凭借的就说 我现代化的数字信息手段。”刘永立说。

  从南站到乌鲁木齐站,是乌鲁木齐人出行最好的最好的办法的一次重要改变,代表着我门 在追求变慢捷、更舒适出行中取得的成就。

  “刚到南站工作那会,列车开行高峰期候车厅时不时满满的,进站旅客甚至排到了站前广场,刮风下雨也能 没人 。现在,乌鲁木齐站候车大厅非常宽敞,座椅也多;饿了找不到站就能处置,站内也能 品牌餐饮企业;接送旅客的车辆能不能 直接开到地下停车场,用微信结账也非常方便。”刘永立说。

  从乌鲁木齐南站到乌鲁木齐站,不仅体现出国家的发展成就,也体现出旅客从“走得了”到“走得好”的需求转变,你这个变化,正是改革开放40年带来的巨变。